随着政府提高限速的计划开始实施，一群当地和国际道路安全与健康专家警告称，此举将导致更多的死亡和伤害，并对提高限速将带来经济收益的说法提出了质疑。
该组织的公开信回应了自该政策宣布以来人们提出的担忧——道路的使用将变得更不可预测，效率更低，而且明显更危险，尤其是对儿童和其他弱势群体。
正如交通部长西蒙·布朗(Simeon Brown)所说，有证据表明，这些变化也不太可能改善通勤状况，或促进经济增长和生产力。
将一些开放道路的限速从每小时100公里提高到每小时110公里，以及提高城市限速，也不能神奇地解决拥堵问题。它只会改变标志上的数字，而汽车继续在交通中缓慢前进。
在不那么拥挤的道路上，更高的限速会增加突然刹车、危险变道和其他危险动作的可能性，从而使通勤变得更不可预测，同时也会缩短反应时间。
随着车速的提高，撞车的可能性也急剧上升。研究表明，在城市地区，即使车速每小时提高5公里，发生致命车祸的风险也会增加一倍。交通事故带来了巨大的经济负担，仅2022年的社会成本就接近120亿新西兰元，自2001年以来的社会成本接近2250亿新西兰元。
对新西兰道路的研究表明，车速的提高导致燃油消耗不成比例地增加。例如，在长途路线上，将最高速度从每小时100公里降低到每小时80公里，可减少约15%的燃油消耗，比相应减少的旅行时间要高得多。
更高的速度往往导致成本的增加，而不是效率的提高。总的来说，正如专家组所说，提高限速的理由与证据相悖。
处于危险中的儿童
支持者认为，即使为一些司机节省了很少的时间，这些变化也是合理的。但代价是什么呢?对少数人来说，这些小小的时间收益是以牺牲许多人的安全为代价的，尤其是儿童。
以奥克兰的廷代尔公园基督教学校和尼考小学为例。这两个地方都在Flat Bush的一个十字路口附近，是高速限制带来的更广泛负面影响的一个缩影。
廷代尔公园前的墨菲路的限速将从每小时60公里提高到80公里，而尼考河外的平布什路的限速将从每小时30公里提高到50公里。
自2020年以来，墨菲路和平布什路增加了更多的车道，使两条路的宽度增加了一倍。更快的速度会让孩子们更难过马路，而且有潜在的危险。
车祸是新西兰儿童意外死亡的主要原因，在涉及儿童的致命车祸中，新西兰已经是发达国家中最严重的。
四岁及以下的儿童最容易被汽车撞到。虽然许多在车祸中丧生的儿童乘客没有得到适当的约束，但更高的速度只会增加更多的风险。
政府辩称，接送时间学校周围的可变速度限制将减轻这些风险。但这未能解决根本问题:道路必须在任何时候对所有使用者都是安全的。
一个孩子在校外是很容易受到伤害的，更高的速度带来的危险是恒定的。这些街道是孩子们玩耍、拜访朋友和运动的地方。
城市elsewhere正在减速
海外的经验和证据表明，更安全的速度如何既能挽救生命，又能省钱。
2019年，挪威奥斯陆实施了“零愿景”政策，将安全置于速度之上，实现了行人或骑自行车者零死亡。芬兰的赫尔辛基也取得了类似的成功，当年只有3人死于交通事故。
在离家更近的地方，霍巴特最近将其中心地区的限速降至每小时40公里，与改善道路安全的全球趋势保持一致。具体结果尚未公布，但来自苏格兰爱丁堡的证据显示，2018年该市大部分地区的限速降至每小时20英里(32公里)，尤其是在学校附近，远远超出了预期。
三年后，交通伤亡人数下降了20%，碰撞事故减少了22%。这些统计数据代表了挽救的生命和防止的伤害，超过了专家们单独从速度变化中预测的结果。
在规模和城市规划挑战方面与奥克兰非常相似的美国城市波特兰，一项“零愿景”战略的目标是消除交通死亡和严重伤害，并且已经显示出希望。
世界银行(World Bank)最近的研究也驳斥了高速增长推动经济增长的观点。相反，它表明较慢的速度减少了道路交通事故的巨大成本——不仅是像救护车和医院账单这样明显的成本，还有像不断上涨的保险费和生产力损失这样的隐性成本。最终，当我们放慢脚步时，我们的街道就不仅仅是道路了。它们变成了人们想要散步、骑自行车和消磨时间的地方，所有这些都促进了当地的经济。世界各地的城市都在考虑这个问题——新西兰也应该优先考虑安全性和宜居性，而不是速度的虚假承诺。
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